Cikkek
A Yamaha raktárkészlete valószínűleg fenntartja Fabio Quartararo és Alex Rins duóját a következő, 2025-ös szezonra. Minden szezonban vannak jövés-menések, amelyek miatt a MotoGP™ pilótaváltók hatalmas médiaérdeklődést váltanak ki, és izgalmat keltenek a rajongók között. 339 Grand Prix-futam – és három dédelgetett MotoGP™ győzelem után – Espargaro izgalmi sorozata 2024 utolsó vasárnapján ér véget a saját pályájukon, az új Route de Barcelona-Catalunya futamon. A legújabb létesítmény az Aprilia csapata, amely a legújabb profi nyelvi csapatot, Viñales-t és Espargarót is magában foglalja. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, így egy nagyszerű, teljes időtartamú MotoGP™ csatát nyerhettek 2024-ben, köszönhetően Viñales győzelmének az amerikai nagydíjon. Az összteljesítményt tekintve a srác továbbra is úgy véli, hogy a legnagyobb korlát az önmaga feletti uralomban az, hogy a Matteo Flamigni vezette #21-es csapat túl kevéssé érti egymás munkakörülményeit, aminek eredményeként lassan töltik a szabadságukat, annak ellenére, hogy általában regenerálódnak a vasárnapi munkából.
A srác is bizonyítottan így élte át a helyzetet, mert aztán odáig ment, hogy azt sugallta, a hátsó kormánya nem volt kicsit egyenes a hétvégén. Alapvetően mindenben versenyben áll Vinalesszel – mind a rossz döntésig, hogy az új finom kezelőszervekre fogadjon a versenyen, mind a "várjunk csak, itt nem lehetünk" teljesítményig az https://fogadas-sport.com/bet/analitic első versenyen. Arra alapozunk, amit én tudok az egyes versenyzők gépezetéről, teljesítményéről és esetleg külső tényezőkről – de ez nem egy pontos technológia, és az egyéni rangsorok természetesen nagyon eltérhetnek egymástól. Az új versenyzői értékelések koncepciója az lenne, hogy a versenyzők bemutatóit a legújabb MotoGP hétvégén – bár a legújabb pályákon, amelyek valóban mindent jelentenek – olyan lenyűgöző módon rendezzék meg. Savadori úgy gondolta, hogy "valami furcsa van egy kicsit" a motorjával a nedves sprinten, ahol jól járt a tempóval – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technikai vezetője ezt egy ciklus egyensúlyi problémának tulajdonítja. A 8-as kanyarban az időmérőn elszenvedett balesete látszólag semmilyen sérülést nem okozott a rajthelyén, azonban a még súlyosabb, 8-as kanyarban történt balesetük a vasárnapi versenyen korábban véget ért a válluk szerencsétlen sérülése miatt.
- Miután Acosta többször is kipakolta a játékait a KTM babakocsiból az RC16-os teljesítményével kapcsolatban a szezon első felében, végül a második félidő vezetőjévé vált.
- De a verseny valójában a 2027-es irányítógombjaidra készül, amelyek az aerodinamika és a motor teljesítményének csökkentését is magukban foglalhatják, hogy javítsák a rohanó látványt.
- Figyelj, hogy további értesítéseket kapj, miközben az új hálózat részletei összeállnak a következő napokra vonatkozóan.
- Az év elején próbáld ki a megfelelő jó teljesítményt, amelyet az erős versenysebesség visszafogott a gyenge minősített eredmények miatt.
- Bár némileg lecsökkent ahhoz, hogy a Q1-ben összeomlott, a srácot nem lehet a hétvégéd alapján megítélni.
Trükkváltozások a MotoGP 2026-ban Közösségek és Motorosok
Alex Rins megnövekedett egykörös formája valóban felhívja magára a figyelmet, azonban ez nem segít abban, hogy a kisebb motorok légörvényeitől megszabaduljon. Az újonnan kiesett használat miatt Acostának nem volt lehetősége teljesen kipróbálni a kemény első kormányt, és ezt ismét meg is tette a hétvégén – de a kissé hűvösebb körülmények miatt az új dobás visszaütött, függetlenül attól, hogy végül elég volt-e ahhoz, hogy Bindertől eltávolodjon. Pedro Acosta a Le Mans-i párharc után arról beszélt, hogy ő lehetett volna az új "első" KTM bármelyik nagydíjon. Lehetséges, hogy így van, összességében azonban nem ő volt az az új KTM, akiről itt beszéltünk, elég meggyőzően felülmúlta a Vinales-t. Könnyedén hibátlan volt az első körös versenynaptárában, és vasárnap igazi csatát vívhatott annak ellenére, hogy folyamatosan hiányzott a bizalom az első tengelyben.
Hír
A srác hétfőn csak úgy felcsúszott a csúcsra, és a saját nevezése alapján lehet, hogy nem volt jó az időmérőn, de a versenytempója elég jónak tűnt – mivel a műszerfalból való végrehajtása minden bizonnyal segítette a szemben lévő hullámokat (azaz az új Bagnaia és Aldeguer rajtjai). Mindazonáltal nagyon-nagyon bensőséges a vasárnap, amikor a MotoGP rajtrácsának nagy része néha remekül teljesített, de nem volt jó kifogása – legalább az egyik motorosnak, vagy akár az öt gyártó egyikének. A spanyolországi Figueresben 1995. január 12-én született Maverick Viñales gyorsan a MotoGP egyik legkedveltebb és legtehetségesebb motorosává vált. Karrierjét erős teljesítményként, a dobogó vége felé közeledve és a további győzelmek kilátásaként jellemezhettük volna, ahogy fejlődik.
Öt vezető: Az új ötös a MotoGP™ győzteseitől 2025-ben
Ismert volt a benne rejlő képességeiről, bátor vezetési stílusáról és arról az egyszerű tényről, hogy a srác páratlan eredményeket ért el pályafutása során, ami látszólag rövid ideig tartott, de döntő jelentőségű lett. Stoner közössége a MotoGP történetének egyik legérdekesebb története, a 2000-es évek elején elért dicsőségétől kezdve a váratlan 2012-es végzős éveiig. Luca Marini toborzása az előző csapathoz, és Johann Zarco az új LCR csapatnál való karrierjének megkezdése után a Honda mindössze néhány szezonos eladásokat biztosított egymásnak – de ez mindkettőjüket a 2026-os sztrájk utáni szabadcsapatnak köszönheti, ellentétben a 2027-essel, amely a legelsöprőbb volt a kollégájuk számára.
A KTM különleges fejlesztéseket hajtott végre, így a motorjuk az utolsó félidőig elérhető lesz, de ez egy olyan nézőpontváltás, amely lehetővé tette Acostát, hogy mindennapos dobogós helyezést érjen el. A brnói 12. fordulóig küzdött az első helyért, majd az utolsó tíz futam alatt mindkét futamban nyolc ütéssel küzdött. Visszatérve az új VR46-os rajongókra, Franco Morbidelli szeretné megtalálni azt a formát, amely segít a 2020-as bajnoki címért küzdeni.
A stratégiájuk kezdetén mind a 22 kerékpáros legalább 8 Grand Prix-győzelmet ért el márkájuk összes kategóriájában, amelyek összesen 347 győzelmet jelentenek a kettő között. Az új Tech3 csapat, Hervé Poncharal – a játék egyik legrégebben hivatalban lévő csapatvezetője – vezetésével a frissen induló, játékos kezdő (a prémium kategóriában debütáló) Acostát toborozta a 2024-es tervbe. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok Acosta lenyűgöző öt dobogós helyezést ért el első szezonjaiban a legnagyobb kategóriában, ami miatt 2025-re átigazolhat az új Purple Bull KTM Factory Race csapathoz.
h – Pertamina Enduro VR46 Rushing People (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)
A vasárnapi verseny elég hosszú és rendezetlen ahhoz, hogy behozd ezt, és a tempó is ott van, de ez a „kárkorlátozás” is, még akkor is, ha a végeredmény kiváló. Amelyik kört megtett, nem volt hihetetlenül lassú, de jó lett volna látni Pol Espargarót Vinales után visszatérni – miután ilyen lenyűgöző munkát végzett Brnóban. De mivel Vinales már kiesett a balatoni versenyből, Espargaro legalább még egy utat kaphat. Szombaton egyenesen hátrafelé lendült – és ez egy nagyszerű „ülő kacsa”-t eredményezett –, plusz a rendszer tűzgolyója a hétvégére, akár a saját nevezése miatt, akár nem, a nagydíjai közel sem tökéletesek előtte. Ai Ogura érezte, hogy a srác pénteken a Q2-ben lehetne, de nem ásta bele magát az új irányítási pontokba a végső munkájuk során – az egyikkel le lehet körözni a srácot, a másikkal pedig a vendégek. Vasárnap rendezettebb a helyzet – azt mondta, hogy a srác levette az „előzéseket az életemből” Martin és Zarco előtt –, de ezekre csak azután volt szükség, hogy egy nagyon gyenge kezdés rossz helyzetbe hozta az első kanyarban, öt városban veszített a rajthelyének megfelelően.